Tentang Kami

Dasar Teknologi Ban Modern, Di permukaan, ban mungkin tidak muncul bahkan dari jarak jauh. Senyawa karet, sabuk baja, dan udara: hanya itu yang ada di sana, kan? Beberapa dekade yang lalu yang mungkin terjadi, terutama untuk pasar konsumen, tetapi dalam beberapa tahun terakhir produsen ban (termasuk startup) adalah bangunan sepenuhnya konsep baru konstruksi ban yang menghasilkan kinerja yang lebih tahan lama, lebih tinggi, dan produk yang lebih aman yang seandainya sebagai kemajuan otomotif lainnya.

Dalam fitur ini, kami akan meninjau teknologi ban tradisional terbaru serta desain dan prinsip-prinsip teknik yang mungkin menjadi standar industri segera. Apa yang Anda lakukan dengan informasi ini sepenuhnya terserah Anda.

Saya mungkin menyarankan menggunakannya untuk mengesankan tanggal pertama, atau memutar tabel pada tetangga yang monolog tentang rejimen diet kucing mereka. Namun pengetahuan ini memberi Anda kekuatan, mempersiapkan diri untuk inovasi di keempat sudut mobil Anda.

Dasar Teknologi Ban Modern

Pengembangan ban pneumatik

Jenis manufaktur ban ini adalah seberapa banyak setiap kendaraan konsumen di lengkapi. Ban karet awal yang solid, tetapi karena ban pneumatik pertama John Dunlop di rancang pada tahun 1888, dunia telah memandang badan tali dan kabel berbentuk donut yang terbungkus karet dan di isi dengan udara terkompresi.

Sementara ban karet padat jauh lebih tahan lama, mereka benar-benar tidak nyaman. Dengan lebih dari 100 tahun penyempurnaan, ban pneumatik tidak akan cepat memudar dalam menghadapi teknologi baru, jadi kita akan mulai ke sini sebelum menyelam ke dalam desain konstruksi baru / alternatif.

Ban pneumatik di produksi di sekitar 455 pabrik di seluruh dunia menghasilkan lebih dari 1 miliar produk setiap tahun. Semuanya di mulai dengan bahan-bahan dasar: karet, karbon hitam, dan berbagai bahan kimia. Ban di bangun pada drum dan sembuh dalam pers bawah panas dan tekanan.

Panas menciptakan reaksi polimerisasi untuk menghubungkan monomer karet dan menciptakan molekul elastis yang panjang. Komponen elastis yang di hasilkan membiarkan ban kompres di mana karet bertemu jalan dan kemudian mereformasi bentuk aslinya. Dengan beberapa variasi, komponen-komponen berikut membuat ban pneumatik: liner dalam, lapis tubuh, dinding samping, manik-manik, puncak, paket sabuk, tapak, dan karet bantal.

Ban pneumatik mendukung tepi roda dengan beberapa cara. Pertama, ketegangan di kabel menarik manik-manik ban secara merata di sekitar roda kecuali di sepanjang bagian kontak jalan. Kedua, manik-manik mentransfer tekanan ke pelek.

Tekanan udara melalui kabel lapis di terapkan pada manik-manik di sekitar pelek roda dan tersebar ke segala arah, tetapi jika tapak di dorong di satu sisi, pihak lawan harus mengimbangi gaya tambahan. Tali radial di kembangkan oleh Michelin pada tahun 1940-an untuk mengungguli desain ban cross-ply dengan mengurangi suhu ban, penurunan resistensi bergulir dan umur panjang yang lebih besar.

Apa itu “Pneu” untuk ban pneumatik

Meskipun ada diskusi dari semua teknologi dan material baru, beberapa bentuk ban pneumatik akan terus di produksi untuk waktu yang lama, jadi mari kita tinjau apa yang ada di sudut air yang dipenuhi udara.

Dengan lebih dari 100 tahun penyempurnaan, ban pneumatik tidak akan cepat memudar dalam menghadapi teknologi baru.

Langkah terbesar dalam beberapa tahun terakhir telah menuju rekayasa presisi setiap ban, senyawa karet yang lebih baik, dan alat agregat data di bangun langsung ke setiap ban. Misalnya, Pirelli telah menguji “ban digital” pada Supercar FXX K Ferrari untuk mengumpulkan data tentang koefisien gesekan, jejak kaki, dan kelas trotoar, yang kemudian di komunikasikan kepada ECU dan sistem kontrol traksi mobil untuk mengoptimalkan pengiriman daya berdasarkan cengkeraman.

Anda dapat mempertimbangkan teknologi yang di buat khusus ini. Untuk tidak dapat di capai, tetapi pertimbangkan berapa banyak teknologi otomotif yang sekarang telah di mulai dalam aplikasi Motorsport atau murni pada kendaraan kelas atas. Pirelli sudah merenungkan bagaimana “ban cyber” akan menetes ke mobil jalan, dan meskipun mungkin perlu waktu, ban yang di personalisasi dapat di rancang tidak hanya berdasarkan kategori kendaraan, tetapi untuk penggunaan khusus pemilik untuk memaksimalkan daya tahan atau kinerja.

Berbicara tentang daya tahan, Michelin telah membuat beberapa perkembangan serius yang mengesankan belakangan ini. Pabrikan Prancis telah menemukan ban yang akan berevolusi seperti yang di kenakannya, mempertahankan kinerja holding-nya sampai ujung yang pahit. Sebagai perbandingan, ban saat ini hebat ketika baru, tetapi seiring bertambahnya usia, mereka dengan cepat kehilangan pegangan dan ruang terbuka untuk mengeluarkan penumpukan air – dan karenanya menjadi kurang aman.

Cara Kerja Ban Evergrip

Jadi bagaimana cara kerjanya? “Evergrip,” sebagaimana di maksud oleh Michelin, menggunakan alur tapak utama yang semakin lebar karena usang, meninggalkan banyak ruang untuk air masih melarikan diri. Secara khusus, Michelin membuat ban baru dengan irisan kecil yang memperluas ke bentuk air mata dan mengkompensasi memiliki alur yang dangkal. Dalam arti tertentu, ban menjadi lebih aman seiring bertambahnya usia. Tidak seperti teknologi ban digital Pirelli. Michelin sudah mulai mengintegrasikan teknologi ini ke dalam desain tertentu.

Ban self-menjengkelkan untuk pasar konsumen juga sedang di eksplorasi. Sudah menjadi teknologi yang di gunakan untuk mesin berat dan kendaraan militer, ban yang menggembungkan diri menggunakan sensor yang mengukur tekanan pada ban. Jika tekanannya terlalu rendah, sumber udara mengembang ban; Jika terlalu tinggi, katup relief tekanan memungkinkan deflasi.

Mungkin kurang revolusioner daripada evolusioner, ini adalah bahwa sebagian besar pemilik mobil tidak dapat secara efektif memberi tahu kapan ban mereka usang, sehingga ban yang di rancang untuk mengomunikasikan umur mereka akan bermanfaat. “Ban Diskolor” memulai kehidupan sebagai ban karet hitam lainnya, tetapi ketika keausan tapak mencapai tingkat hukum minimum, lapisan permukaan karet oranye terang.

Tentu, ini sangat sederhana, tetapi dapat memiliki dampak dramatis pada keselamatan pengemudi. Anda dan semua orang di sekitar Anda akan tahu kapan ban Anda usang – itu hampir seperti lencana rasa malu untuk mengemudi pada instrumen tersebut. Dengan 13 persen dari semua mobil di M.s. jalan di perkirakan memiliki satu atau lebih ban botak, ini adalah solusi kreatif yang hampir pasti akan di masukkan ke dalam undang-undang segera.

Eksperimen Teknologi Ban

Sekarang kami telah membahas bagaimana produsen memindahkan rantai bersama untuk teknologi ban saat ini, mari kita lihat mereka yang ingin menemukan kembali permainan.

Hankook telah bereksperimen dengan desain ban yang tidak memiliki salah satu elemen yang membuat ban saat ini adalah rasa sakit kerajaan: udara. Tusukan dan kebocoran adalah efek samping yang sulit di hindari dari ban pneumatik, dan ban encingan Hankook ingin menyelamatkan Anda kerumitan. Desain “IFLEX” Produsen Korea Selatan seluruhnya terbuat dari bahan ramah lingkungan dan telah di letakkan melalui pengendaraan dan penanganan tes dalam persiapan untuk produksi.

Ini bukan hanya energi alternatif dan sistem self-driving yang memiliki jalan yang sulit untuk produksi massal, bahkan inovasi ban akan memiliki hambatan mereka.